• 2022年8月16日

阿斯顿·马丁推出一款更强大的—x新车型

阿斯顿·马丁推出一款更强大、更具吸引力的DBX新车型,来帮助自家的SUV产品找到更多的买家,并邀请他们参加在银石赛道举行的**驾驶活动。

现代文明将脚底板作为一种感觉器官来对待的努力可以说已经非常极致了:适合赤足的小道,实际上需要穿上**心设计的硅胶足套,并辅以足底反射区按摩以及天知道还有些什么。那什么样的发动机更适脚呢?结构复杂的内燃机?对于车迷来讲答案是显而易见的:如果可以,那必然是大排量自吸!对不对?

好吧,兄弟们,不妨用梅赛德斯-AMG**新进化版M178来试试脚吧,这款发动机由阿斯顿·马丁开发,被应用于新的DBX707上。**霸气!来体验一下大V8是如何咬合,如何加速,如何吸引你的!但是,请注意,它使用的是双涡轮增压!不是自吸。现在的转速是4300,目前挡位是2挡,共9挡,车辆正进入银石赛道的Esses弯道。清醒,车手必须保持清醒,排量4.0升的发动机反应近乎过度活跃。这不简简单单是出于车手本身意愿,不是的,而是带有一定的表演**质,体重达2245千克(DIN**)的重量级SUV带着难以言表的**划着弧冲进下一个左弯道中,我们可以清晰地感觉到车身对后悬挂的弹簧施加了很大的作用力。直到转速表已经进入到临界区域才通过换挡拨片升挡,此时变速箱的换挡反应似乎略有迟钝。下次可以试试将换挡点降低200转。

新DBX的动力数据乍一看倒是也不会让人觉得特别震惊,功率从550马力提升到707马力,**大扭矩从700牛·米来到900牛·米。此外,整体传动比变得更高,之前是3.07:1,而现在是3.27:1。

尽管如此,你依然会被它在动力方面的表现吸引。为了输出更多动力,它将涡轮压力从1.22巴提升到了1.74巴。涡轮直径从60毫米改为现在的59毫米,压缩机的涡扇直径从77毫米改为78毫米。据阿斯顿·马丁官方声称,该涡扇以每分钟高达165000转的速度大口吸入空气,并以此帮助DBX707在3.3秒内从0加速到时速100公里。这一点通过赛道弹射功能(Race-Start-Function)特别容易得到验证。在超级运动模式下,用力踩下刹车踏板,右脚放在油门踏板上,电控设备会将转速调至4000转,此时松开刹车,它那选配的23英寸大轮胎(标配22英寸)**强到足以让沥青地面提前进入退休状态。

“当然,我们的愿景还是希望能够在欧洲为客户提供**强大的豪华SUV。我个人**看重的一点是驾驶体验”,阿斯顿·马丁首席执行官托比亚斯·摩尔斯如是说,“所有车辆反应都必须让驾驶者感觉自然,而且车辆必须始终保持可控状态。”因此,707在前部增加了新的支撑杆,同时对底盘部件**括电控稳定杆进行新的校准,除此之外,前轴使用较**的回弹率及减震率设定(三腔空气弹簧),比前部多出16毫米的后桥轮距当高速行驶时提供更多稳定**(加上因为改进了空气动力学而降低的上浮力)——后部调校得更柔和一些。是的,你没听错:“是的,在这类车型上,悬挂的舒适**同样不可忽视。在DBX基础版上这一点稍有欠缺,而现在我们将这个短板补齐了”,托比亚斯·摩尔斯解释说。

为了能够体现出更多豪华感:707提供了电动关门**,摩尔斯认为这一点在这个车型级别上是不可缺少的一部分。想要更多?该车还配备了电动伸缩式挂车拖钩,用以取代目前常见的老式固定挂车拖钩(该车牵引能力为2.7吨,如果你认为这一点很重要的话)。

回到前面的话题,说一说悬挂舒适**吧。在稍有颠簸的赛道上可以验证它的表现到底如何,不过,**重要的是要体验一下它提供的不同驾驶模式之间的差异(4种模式另加越野)。在超级运动模式下,707会将重金属整流罩向外伸出,加之通过四轮驱动进行动力分配,使得这个5.04米长(注意:轴距达到3.06米)的大块头能够以优**的漂移姿态出弯。是的,但这得是在干燥沥青路面上。对的,这只能是在封闭路段上来尝试。

今天我们没有打算将车开到公共道路上。带碟片阀门控制的排气系统会将双涡轮增压发动机的工作原理以雷鸣般咆哮的方式发**到车身之外,这一点迟早会对你产生致命吸引力。油门踏板像是黏在你的脚底板上,可以感觉到它的动力释放非常线**,扭矩**大值实际上只有当转速超过6000的时候才会产生,这使得它更像是一台自然吸气发动机,因为尽管梅赛德斯-AMGGT四门款使用的是九挡湿式双离合自动变速箱,但是在起步阶段仍然可以感觉到有那么些许延迟。其他一切都属于黑魔法一类。

接下来,DBX也会走上电动化的道路,这会让DBX更加趋于**,对于这一点摩尔斯丝毫不会动摇,“但是,目前先让我们聚焦到内燃机版本上来。”这大概是在**佳工作条件下能够生产出来的**优秀的机械工程艺术品了:运动感十足、体感舒适、造型合理的运动座椅可以非常方便地将坐姿调整到手触及方向盘同时脚踩踏板都极为方便的位置。当然,这些在DBX基本款上也能轻易实现。

707版与普通版的一个重要区别就在于其转向更敏锐,电动助力回馈更直接(传动比14.4:1),车辆反应更明显且有效。是否在高车速情况下也能自如切弯?毫无疑问是可以的。DBX能够始终孜孜不倦并极为**确地做出响应,这种反馈会一直延续到对刹车踏板感觉的反应(全系标配碳陶瓷复合材料刹车盘)。所以说,在DBX707中,驾驶者被特别关照的方式除了加速踏板,还有刹车踏板。

新款707是不是可以被当作增加了更多马力的加大装?当然,707的V8发动机从一上车就可以吸引你,并将你迅速掠走。不过,在DBX基础版之上,707还进行了更多的动态驾驶方面的**密调整,在继承并发扬了它那强大动力的同时,让驾驶员能够获得更多随心所欲的操控。**后,通过不同驾驶模式,DBX707也能够适应更多日常使用场景。

前双叉臂独立悬挂,后多连杆独立悬挂,空气弹簧,前后陶瓷盘刹,轮胎规格:前285/40R22,后325/35R22

为了紧抓国内汽车市场对于空间**需求的形势,**系品牌的投入还真有些不遗余力的味道。且不论凯迪拉克和林肯两家主打高端豪华领域的品牌了,就单说别克、雪佛兰和福特这三件主攻中低端市场的品牌,其各自的七座中大型SUV车款的相继到来,也让人有些应接不暇的感觉。而这其中,似乎又以福特的势头**为强劲;这不,继探险者、新款锐界以及全新锐界Plus之后,福特在国内的另一大合作厂商江铃福特,也有望在今年三月份正式上市一款全新“型”七座SUV——领裕!

得益于领裕暂定的上市之期临近;江铃福特似乎也有意加快了它的测试进程。于是乎,我们不仅可以在近段时间内发现它的现身次数变得频繁,更是有网友在当地街头拍到了其正式出街的场景。那么,领域的到来,是否能让福特在这个细分领域之上迎来提升呢?一起来看看吧。

作为一款“型”产品,领域的外观设计还真是有些令人眼前一亮。它的前脸拥有着黑底铺陈加之齿踞式镀铬纹理装点成的多边形格栅,搭配造型犀利的分体式大灯设计,以及同为齿踞式结构的前唇,使之显现出了比锐界还要拉风的视觉质感。

车身侧面,领裕的腰线、侧裙以及前后轮眉的造型轮廓都显得格外清晰;并将B、C柱和后视镜外罩均用以熏黑处理,使之**大限度地表现出专属于**系SUV的**派属**。

新车的尾部设计,有着迎合前脸犀利成分的贯穿式尾灯,结合外延的后**围和高位扰流板,层次效果还是比较突出的。

车身尺寸方面,江铃福特领裕的三围分别是4905×1930×1755mm,轴距则达到2865mm;仅从参数上看,要比汉兰达更大一些,哪怕是对比福特“自家兄弟”锐界,它的尺寸也要更优秀一些。

内饰方面,多层次格局和多元素用料的铺陈形式,让它看上去会显得高端化质感出众;且中控区域的金属用料,也会让它显得十分**致。此外,智联屏的加入,无疑将提升它的现代化属**。

动力方面,江铃福特领裕搭载了**大功率为224马力(165kW)的2.0T涡轮增压发动机;而传动系统以及是否会配用四驱系统,目前其官方还没有准确消息给出。

整体看来,江铃福特领裕的到来,无疑可进一步加深福特在华七座SUV市场的细分特**;当然啦,它的颜值与内饰设计,加之尺寸编排,应该还算是该领域市场比较有竞争力的一员;只要配置和价格也能显露出诚意**,小编个人感觉它应该是无需担心销量的。

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